Ремонт карданных валов



Ремонт карданных валовРемонт карданных валов

На данный момент многие фирменные СТО при обращении к ним относительно проблемы

ремонта карданных валов

, предпочитают избегать его ремонта, и проводить полную замену. Это довольно дорогое удовольствие, аналогом к которому служит визит во вторичные СТО к менее квалифицированным специалистам с надеждой на удешевление ремонта. Несмотря на первое впечатление о простоте конструкции карданного вала, это мнение быстро испаряется при более детальном его рассмотрении. Он представляет собой высокоточное оборудование, которое сложно в плане конструкционной сборки и технологического оснащения оборудования транспортного средства.

Стандартный вал представляет собой наличие двух фланец-вилок, которые соединены с еще одной приваренной вилкой через крестовину, и с помощью шлицевого соединения, составляя конструкцию двух шарниров. Они, в свой черед, соединены трубой, регулирующей необходимый размер длинны карданного вала. Соединение шлицов выполняет роль изменения размеров карданного вала при нагрузке движения ТС. Для эффективной передачи величины крутящего момента на большие расстояния, передачу составляют, как правило, из набора нескольких, которые соединяются подвесными подшипниками.

Очень разняться причины, по которым автовладельцы обращаются в СТО с проблемами карданного вала и они могут затрагивать каждую из его комплектующих частей. Согласно статистике, чаще всего причиной ремонта является полный или частичный износ крестовин. Стоит отметить, что ремонт или замена крестовин требует наличие профессионального оборудования, практичных знаний и навыков. К примеру, крестовины исполненные методом вальцевания невозможно заменить без вальцующего оборудования. Хотя, кустарный метод сварки, который практикуют многие «умельцы» всегда в ходу. Этот универсальный метод может быть очень губительным для подшипника – так как при разогреве, на ее дне подвергается изменению ударопрочная шайба, состав которой это пластик – она подвергается плавке и попадает между иголками.

В независимости от метода ремонта главным правилом выступает его идеальная центровка крестовины, процесс требующий специального оборудования. Неверная центровка или халатность в этом процессе грозит появлением дисбаланса. Дисбаланс также является опасным явлением, которое воздействует на все несущие детали. Определить данную неисправность довольно легко по увеличенной вибрации, которая в свою очередь также приводит к быстрому износу трансмиссии и шарниров. Также известны случаи когда дисбаланс приводил к полному разрушению картера сцепления.

Любой вал, после проведения ремонтных работ нуждается в балансировке. Некоторые автолюбители прибегают к способу покупки БУ карданного вала – крайне малонадежный способ, сопряженный с кучей различного рода рисков.

Выбор стоит только за вами, но не стоит подвергать себя опасности в случае непрофессионального ремонта, в таком случае есть смысл задуматься о полной замене в сервисном СТО.


Посещений: 69
Рубрика: Различное Оборудование и Аксессуары


Интересные статьи по данной теме:

Купить дивертор или гидравлический джойстик в УкраинеКупить дивертор или гидравлический джойстик в Украине

Для улучшения управления гидравлическим оборудованием необходимо использовать специализированное дополнительное оборудование. Компания с многолетним опытом «ГИДРО-ГИД» предлагае...